BMW R1200ST выпускался не очень долго, всего четыре года, с 2005 по 2008 год и при этом львиная их часть (5097 шт.) была выпущена в 2005, а в дальнейшем их выпуск неуклонно падал. Так в 2006 было выпущено всего 1024 шт., в 2007 — 947 шт. и наконец в последнем году выпуска 2008 227 шт. Всего же было выпущено 7295 шт. Согласитесь — немного.
Двигатель, как и положено для R-серии двухцилиндровый, воздушно-масляного охлаждения, оппозитный, объемом 1170 кубических сантиметров и мощностью по паспорту в 81 кВт при всего 7,5 тысячах оборотов в минуту и крутящим моментом в 115 Ньютон метров при 6000 оборотах в минуту. Инжектор. Две свечи на цилиндр.
Тормоза BREMBO. Впереди два плавающих 320мм диска и четырехпоршневые суппорта, сзади двухпоршевой плавающий суппорт с 265мм диском.
Колеса 120/70ZR17 на 180/55ZR17
Мотоцикл оснащался комбинированной (когда выжимаешь ручку тормозит еще и заднее колесо, педалью тормозится только зад) тормозной системой с АБС и усилителем, производства FTE automotive (Cora BB), которая с 2001 года ставилась на практически все BMW K и R серий. И именно эта система вызывала больше всего нареканий на ее работу с точки зрения надежности. С 2006 года BMW перешла на использования системы Continental Teves (уже без усилителя). На R1200ST обновленная система ставилась с VIN ZL85550 и далее, то есть примерно с января 2007 года, а таких мотоциклов было выпущено 1174 штуки, или 15% от всех ST.
Задняя подвеска — консольный паралевел с карданом внутри.
Передняя подвеска — фирменный BMWшный телелевер.
Наступил Новый 2015 год. Вечером второго января я тоскливо изучал график обесценивания своих накоплений и параллельно решил посмотреть, что аффто.ру предлагает за то, что у меня есть. Забил исключительно диапазон стоимости, местоположение Питер и объем от 800 см3. И тут вижу его. И понимаю, что если не куплю это, то откушу себе все локти. Потому что это то, что я ХОЧУ. Не выбор расчёта и разума как Honda CBF 1000. А то, что я ХОЧУ уже сразу. Даже не пощупав.
На следующее утро, я сел в машину, прихватил для охлаждения мозга с собой жену и поехал в Автобест. Щупать. Зима, снег. Приехал, пощупал. Понял, что ваще хочу. Жена молчит. Значит ей тоже нравится. Завел. Завелось сразу, работает ровно. Впрочем, ожидаемо. Прокатиться негде. Пробег в 60К смущает. Но все равно хочу. Вернулся домой. Слетал в Бельгию. Договорился о работе. Спросил в инторнетах. Бери говорят. Пока думал-ездил подорожало. Едрить твою налево. Еще неделя в бестолковой торговле. Нихрена не выторговал. Продавец скинул символичную пятерку, а дальше встал скалой. Видимо догнал, что у меня свербит уже везде и хочется.
Плюнул и купил. Перевез в гараж и поставил под чехол в рядок с другими зимующими. Так как в Автобесте взял ДКП с открытой датой, то с немедленной регистрацией не парился. Переживал, что бак не полный, и что он окислится, заржавеет изнутри. Ага. Фиг вам, у BMW нынче баки из чистого полипропилена делают! Но это я выяснил только летом, когда снял обтекатель, что бы поставить зарядку для гаджетов.
Сцепление сухое, однодисковое с гидравлическим приводом. Коробка кулачковая. Соответственно масло в двигателе и масло в коробке есть две разные емкости, что позволяет использовать в моторе «обычное» автомобильное масло.
Выступающие горшки практически не мешают, но ноги на ходу вперед не вытянуть.
На центральную подставку мотоцикл вспрыгивает сам. Ну почти. Очень круто. Инженеры отлично этот момент проработали.
После почти сезона эксплуатации я не перестаю удивляться, насколько четко в этот раз удалось мне угадать с типом мотоцикла под себя. Мотоцикл для тех, кто уже везде успел. Постоянный запас тяги. Никаких дёрганий. Все очень чинно и аккуратно. Плавно трогается с холостых и тянет-тянет-тянет. На третьей по городу можно ехать как на автомате. Коробка переключается незаметно. Особенно по сравнению с F560CS, где каждое включение было событием, которое сопровождалось громким лязгом.
Он не спорт, и вообще не провоцирует на откручивание ручки хотя, как я уже не раз убеждался, дает просраться всем автомобилям и многим мотоциклам на светофорных стартах. Таки 115 ньютонметров крутящего момента рулят. Из-за довольно тихого звука двигателя и автомобильного диапазона оборотов, скорость и ускорение сильно скрадываются. И даже плавно стартовав, ты вдруг обнаруживаешь на спидометре 120 км/ч и оставшиеся далеко позади автомобили. В городе на широких проспектах чувствую себя очень комфортно и в потоке, и в гордом одиночестве. И даже пробкопролазность вполне себе нормальная. Но стоит съехать на узкую набережную, или улицу, то всё. Грусть-печаль. Набережная Фонтанки, Кутузовская набережная, Садовая. Везде где машины стоят плотно прижавшись друг к другу как овечки в стаде, ты стоишь вместе с ними, с грустью провожая взглядом шныряющие полтосики. По встречке, или по осевой я принципиально не езжу. Да и вообще щемиться в потоке считаю ниже своего достоинства.
Загородное шоссе или автомагистраль — пестня. Шестая передача, 4000 оборотов в минуту, 140 км/ч. Крейсер. Линкор. Броненосец. Непоколебим и чуток одновременно. Горд как Россинант под рыцарем без страха и упрека. Если надо ускориться можно даже не переключаться вниз, а просто довернуть ручку и тебя легко уносит к 180. Максималку по GPS я намерял около 241,5 км/ч.
Еще стоит отметить офигенное торможение двигателем. Этот эффект вообще свойственен всем мотоциклам с большим объемом цилиндров и BMW тут не исключение. С одной стороны, приятно — меньше надо пользоваться тормозами, с другой нужно точнее переключаться «вниз», что бы заднее колесо при ошибке не потеряло сцепление с дорогой.
В пологих поворотах мотоцикл стабилен, кладется легко. Вообще рулится он после некоторого набора опыта очень комфортно. На малых скоростях все конечно не радужно, все-таки не йобырь, но после посещения нескольких тренировок я в принципе овладел этим бегемотиком.
Ветрозащита нормальная. На скорости дует в шлем, если прилечь, то дует в плечи. В дождь довольно сухо и чисто. Регулировку ветровика вверх-вниз я не понял. Точнее не понял, что она дает.
Органы управления не без нареканий. Зеркала хотелось бы чутка побольше. Пружину на ручке газа чутка полегче. То чем пугают всех японоводов — раздельное включение поворотников, оказалось очень удобным, разве что клавиша выключения на правом пульте не всегда быстро находится большим пальцем. Как и симметричная ей клавиша гудка на левом пульте. Впрочем, поворотник выключается сам через некоторое время. Вместо удобного курка мигания дальним светом — неудобная качалка. Тоже минус.
Ездил на мотоцикле по Европам. В частности посетил мекку BMW - Гармиш-Партеркирхен в Альпах. Оптимально для меня не более 700 км за раз.
За три сезона в мотоцикле сломалось ничего. Один раз заменил аккумулятор.
